创新型班组课堂

■现场惊魂 dNpb{0vy  

T*$*t+0  
$6A#^$3 I  
现场工人讲述事发时惊魂一刻 wVV~c[H3  
7BxiV=)bV  
_ m+J t  
“只跑了半步捡了一条命” }jS6oJRvU  
eG)Jtr:K`  
QOeL\\  
刚施工10分钟出事故 w5k]&b^  
*lg+ZJF~sE  
%5UxGg,  
据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。 ?V]?nfkz`  
Hr$h&s.(t  
"=m^WPR'?U  
46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟，抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。 {G~v)rY>P`  
4=\2E|  
@ #'1j  
马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，再把死亡的工友堆到一起。 K#)|8"]ZL?  
8Dx2-Zp  
Bv
1x !L4  
事发时防护员缺岗？ IYes1QySD2  
@g+{{}#  
!j|AE;H0  
工人介绍，正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。 1I')J"E.~  
x"6r)q1"  
<wL=3VV!h  
一位工人表示，在铁路上施工，安全防护措施很少，同时也因为火车速度非常快，提速之后，危险性加大。 <pcKT^H=4  
>8lFsW_J  
v6^bKg2JS}  
班长为救人死亡 P)Tw]!8  
#Cun{ >  
`\=vT3
Kq  
50多岁的徐芳安是施工队一个班组班长，下面有30多人。据工友介绍，班长当时在轨道中间施工，他看见火车来了，就呼叫工人赶快下去，他喊完之后，火车已经把他撞倒了。听到班长的呼声，其余工人赶紧往旁边跑。一位工友说：“我的命是班长救回来的，听到他呼声，我往外只跑了半步，捡回一条命。”徐芳安这个班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班长。 UMr7vz!_]  
.D.DOIG  
.\w]t{e  
■避险经验 wv\"A {  
%:A|0`@]  
hW,NQz\Z]  
动车组遇险一般不停车 $: #,:JW  
if5ajR$4  
0
`{FuBp  
广州机务段司机表示动车组速度太快，避险主要靠防范 e]c0y?#ha]  
a3nkKqq  
e6socs!+  
本报讯 广州机务段司机赵师傅，从去年4月18日动车组在广深铁路上线开始，一直在驾驶动车组机车。据他介绍，动车组的速度虽然快于普通机车，但遇到有人穿越铁轨等紧急情况时，能采取的措施却并未能优于普通车，“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。 J"1_H"_q\  
+]}Ua3Y  
o$uxk/  
动车组避险主要靠防范 &RD <
 M  
6)BP`Q@  
eKn@u<DLD  
赵师傅说，动车组机车最明显的特点就是速度快、效率高。如何保证动车组在遇到有人穿越轨道等紧急情况时能够及时避险？“主要是靠防范，不要让人进入轨道”，赵师傅说，动车组所经轨道都要安装围栏，如广深铁路就全线装有两米多高的围栏，普通机车运行的京广铁路围栏安装率则达不到100%. R,?m^aj  
>e^`/:p<d  
W7qWi#Pzk  
出现险情补救措施很少 ; | T}B  
~}n%> l  
Qf
}O8  
如果险情已经出现，动车组司机所能采取的措施却很少。“我们首先会鸣笛，如果还不行就减速，或者停车。”赵师傅说。根据计算，时速200公里的列车要完全停稳，减速期间还要行驶1450米。 6b@ ~) e  
/Ay=0F  
C\g( =z3  
一旦动车组列车在行驶途中遇到类似险情，一般都不会停车。赵师傅说，这有两个原因：其一是铁路部门内部有一个软性规定，动车组要快速高效，一般是不允许停车的；其二是动车组机车速度太快，时速超过200公里的列车，每秒钟要跑60多米，一旦撞到人，停车对于挽救伤者已经没有多大意义，即使停下来，车子也早就跑出很远了。 G}_FS*nPi  
('*I6:th  
Q5> "(  
“在这种情况下，特别需要注意瞭望，能够及早发现险情，就能尽早应对。”赵师傅认为，最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的瞭望也可能产生影响，而且当时人数众多，增加了避让的难度。 de(y+=L  
 ;,u[#d